Elektromos jármű (EV) Akkumulátor hőmérséklet -érzékelő szállítója

Gépjármű akkumulátor hőmérséklet érzékelő, ez a kérdés nagyon kritikus az új energetikai járművek területén. Az előző részben, megbeszéltük az autók hőmérséklet-érzékelőit és a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelőket. Most koncentráljunk az akkumulátor fő összetevőjére. A felhasználók lehetnek technikusok vagy új energetikai járművek tulajdonosai, akik szeretnék megismerni az akkumulátor hőmérséklet-felügyeletének műszaki részleteit.

Az akkumulátor hőmérséklet -érzékelőinek három fő műszaki jellemzője van: A legtöbb mainstream az NTC termisztor (negatív hőmérsékleti együttható); a második a vékony fóliós platina ellenállás (PT100/PT200); És vannak feltörekvő passzív vezeték nélküli érzékelők. A teljesítménykülönbségeik és az alkalmazási forgatókönyvek összehasonlítására kell összpontosítani.

PTC termisztor elem hőmérséklet -érzékelője új energiavevő -töltő rendszerhez

Autó akkumulátor hőmérséklet érzékelő PT100, PT1000, töltőhalom

Tiszta nikkellemezből készült NTC hőmérséklet-érzékelő hőmérséklet-mérősor az új energiájú járművek hőmérséklet-mérő szondájához

Szenzorelrendezési stratégia autóakkumulátorok négyzetes/hengeres/lágy akkumulátorakkumulátoraihoz. Ez a fájdalom pontja annak, hogy az iparágban különböző akkumulátorcella-struktúrák testreszabott megoldásokat igényelnek. Például, A Tesla hengeres akkumulátora kerületi tömböt használ, míg a BYD penge akkumulátora felső burkolat integrációt használ.

A biztonságnak hangsúlyoznia kell a pontossági követelményeket, és a ±0,5 ℃ pontosság kulcsfontosságú a termikus kifutásra való figyelmeztetéshez. A passzív vezeték nélküli technológia nagyon érdekes. Meg tudja oldani az akkumulátorcsomag vezetékezési problémáját, ha piezoelektromos ultrahangon vagy elektromágneses indukción keresztül veszi fel az áramot. Ez lehet a jövő trendje.

Emlékeztetni kell a kudarc hatására is, rámutatva arra, hogy a hőmérséklet-ellenőrzés meghibásodása termikus kifutáshoz vezethet.

Elektromos jármű (EV) Az akkumulátorhőmérséklet-érzékelők kritikus szerepet játszanak az elektromos járművek akkumulátorainak hőmérsékletének felügyeletében és kezelésében, optimális teljesítmény biztosítása, biztonság, és a hosszú élettartam. Ezek az érzékelők, gyakran NTC termisztorok, kulcsfontosságúak a túlmelegedés észlelésében és olyan biztonsági intézkedések kiváltásában, mint a töltési sebesség csökkentése vagy az akkumulátor leválasztása a hőkiesés megelőzése érdekében.

Az alábbiakban az autóakkumulátor-hőmérséklet-érzékelők műszaki elemzését mutatjuk be, alapelveket lefedve, alkalmazási megoldások és fejlesztési trendek:
én. Alapfunkciók és műszaki követelmények
Pontos hőmérséklet-figyelés:
Az akkumulátor modul/cella hőmérsékletének valós idejű monitorozása (általában -40 ℃ ~ 125 ℃ tartományban), ±0,5℃ pontossággal, hogy megakadályozzuk a termikus kifutást (kioldó figyelmeztetés, ha a hőmérséklet 60 ℃).
A magas hőmérséklet a lítium-ionok bomlása miatt hőkitörést okozhat, és az akkumulátor élettartama kb 20% minden 10°C-os hőmérséklet-emelkedésre.

Az akkumulátor hőmérsékletének figyelése:
Az elektromos járművek akkumulátorhőmérséklet-érzékelői folyamatosan figyelik a csomagban lévő egyes akkumulátorcellák hőmérsékletét. Ez létfontosságú, mert az akkumulátor teljesítményét és élettartamát jelentősen befolyásolja a hőmérséklet.

A túlmelegedés megelőzése:
A túlmelegedés az akkumulátor kapacitásának csökkenéséhez vezethet, lassabb töltési sebesség, és még termikus szökés is, tüzet vagy robbanást okozhat. A hőmérséklet-érzékelők segítenek megelőzni ezeket a problémákat azáltal, hogy észlelik a túlmelegedést és biztonsági protokollokat indítanak el.

A teljesítmény optimalizálása:
A hőmérséklet figyelésével, az akkumulátorkezelő rendszert (BMS) beállíthatja a töltési és kisütési sebességet az akkumulátor teljesítményének és élettartamának maximalizálása érdekében.

Biztonság biztosítása:
A hőmérséklet-érzékelők az elektromos járművek biztonsági rendszerének kulcsfontosságú részét képezik, segít megelőzni a potenciálisan veszélyes helyzeteket, mint például a termikus szökést.

Az érzékelők gyakori típusai:
NTC (Negatív hőmérsékleti együttható) A termisztorokat általában hőmérséklet-érzékelőként használják elektromos járművek akkumulátoraiban. A hőmérséklet emelkedésével csökkentik az ellenállásukat, megbízható módot biztosít a hőmérséklet-változások követésére.

Az érzékelők elhelyezkedése:
Hőmérséklet-érzékelők helyezhetők el az akkumulátorcellák belsejében a pontos leolvasás érdekében, vagy kívülről az akkumulátorcsomagon a felületi hőmérséklet figyeléséhez.

Integráció a BMS-szel:
A hőmérséklet-érzékelők adatai az akkumulátor-kezelő rendszerbe kerülnek (BMS), amely ezeket az információkat használja fel a töltés szabályozására, kisütés, és hőkezelési rendszerek.
Lényegében, Az elektromos járművek akkumulátorának hőmérséklet-érzékelői a széf létfontosságú elemei, hatékony, és nagy teljesítményű elektromos jármű.

II.. Az akkumulátor típusa és az érzékelő elrendezési stratégiája
Négyzet alakú akkumulátorcella (mint például a BYD penge akkumulátor)‌
Felső burkolat rúd területe: Az NTC tömb a pozitív és negatív pólusok 5 mm-es körzetén belül van elhelyezve a pólusfül hőmérsékletének figyelésére (hőmérséklet-különbség ≈2-3℃).
Gyűjtősín-hegesztési pont: A beépített érzékelő érzékeli a rendellenes hőmérséklet-emelkedést a csatlakozási ponton (＞5 ℃/perc védelmet vált ki).

Henger alakú akkumulátorcella (mint például a Tesla 4680)‌
Végfelületi gyűrűtömb: Az NTC egyenletesen oszlik el a felső fedél kerületén a hőmérséklet-gradiens figyelése érdekében (hiba ±1,5℃).
A tekercsmag axiális felügyelete: A rugalmas PCB-be integrált NTC a tekercsmag résébe kerül, és a termikus szökést figyelmeztetik 30 másodpercekkel előre.

Soft-pack akkumulátorcella
Mikro NTC (átmérője 0,5 mm) előre beágyazott, és UL94 V0 minőségű szigetelőfólia csomagolást igényel (vastagság ≤ 0,1 mm).

III. Technológia fejlődési trend
Többdimenziós fúziós megfigyelés
A Jiangxi Isuzu szabadalmaztatott technológiája hőmérséklet- és rezgésjeleket integrál, hogy kétdimenziós felhőtérképet hozzon létre a hőmérséklet-eloszlásról és egy idő-frekvencia mátrixot, hogy javítsa a deformáció előrejelzési pontosságát..

Passzív vezeték nélküli
A CT teljesítmény-kivonás vagy a piezoelektromos ultrahangos technológia saját tápellátást biztosít, és kiküszöböli a vezetékezés bonyolultságát (mint például az akkumulátormodulok belső felszerelése).

Nagy pontosságú közvetlen mérési technológia
A Continental eRTS technológiája 15°C-ról 3°C-ra csökkenti a hőmérséklettűrést, csökkenti a ritkaföldfémek használatát és javítja a motorvezérlés pontosságát.

IV. Hibakockázat és iparági irány
A kudarc következményei: A megfigyelési hiba az akkumulátor termikus kifutását és tüzet okozhat (termikus kifutó trigger hőmérséklet > 150℃). 2025 Fókusz: Javítsa az egysejtű megfigyelés sűrűségét, magas hőmérsékletnek ellenállóvá válnak (>150°C) érzékelő anyagok, és az NTC továbbra is a fő költségérzékeny terület.

jegyzet: A passzív vezeték nélküli megoldások elterjedtsége az új energetikai járművekben várhatóan meghaladja majd 30% -ben 2027, főként a hagyományos vezetékes érzékelők cseréje a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagokban.