Testreszabhatja az autóipari szívó hőmérséklet -érzékelő funkcióját

Az autó beszívott levegő hőmérséklet érzékelőjének megfelelő ismerete. Ez a probléma nagyon gyakori az autókarbantartás és az elektronikus vezérlés területén.

Az autó beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének számos kulcspontja: Első, minden anyag hangsúlyozza, hogy ez negatív hőmérsékleti együttható (NTC) termisztor érzékelő, amely működési elve megértésének alapja. Másodszor, két fő megoldás létezik a telepítési helyzetre (fojtószelep előtt/után), de a funkciók ugyanazok. A hibatünetek részben, több forrás ismételten említett olyan tipikus megnyilvánulásokat, mint a nehéz indítás és az instabil alapjárati fordulatszám, amelyeket integrálni kell a redundancia elkerülése érdekében.

Különös figyelmet kell fordítani a szívó- és kipufogógáz hőmérséklet-érzékelők közötti különbségek összehasonlítására. Ez a tudáspont nagyon hasznos a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő sajátosságainak megértéséhez, és fontolja meg röviden megemlítését. A műszaki paraméterek tekintetében, megemlítik, hogy a jelfeszültség különbsége meleg és hideg autós körülmények között nagyon értékes, és tükrözheti az érzékelő dinamikus működési jellemzőit.

Mercedes Benz beszívott levegő hőmérséklet érzékelő 105425717

Szívó levegő hőmérséklet -érzékelője 8942412010 A Toyota KL47-18-845 számára 89424-12010

Bosch érzékelő beszívott levegő hőmérséklet Audi BMW OPEL SEAT VW HONDA OE 046906379

Készüljön fel a strukturált prezentáció használatára: először vázolja fel a meghatározást és az alapvető elveket, majd bontsa ki három részre: munkafolyamat, funkció, és a hiba.

A beszívott levegő hőmérséklet érzékelője (IAT) a motorvezérlő rendszer kulcseleme. A motorba belépő levegő hőmérsékletének figyelésére szolgál, és az adatokat elektromos jelekké alakítja és továbbítja az elektronikus vezérlőegységhez. (ECU) az olyan paraméterek pontos korrekciója érdekében, mint a befecskendezési mennyiség és a gyújtás időzítése. A következők a legfontosabb pontjai:
én. Működési elv és szerkezet
Alapkomponens
Negatív hőmérsékleti együttható elfogadása (NTC) termisztor: az ellenállás értéke csökken, ha a hőmérséklet emelkedik, és az ellenállás értéke a hőmérséklet csökkenésével nő.
Jelátalakítás
Az érzékelő és az ECU zárt áramkört alkotnak. Az ECU 5 V referenciafeszültséget biztosít (THA vonal) a másik pedig egy földelő vezeték (E2). A hőmérséklet változása ellenállásváltozásokat okoz, ami viszont megváltoztatja az áramköri feszültséget és a hőmérsékletnek megfelelő elektromos jelet generál.
Az IAT érzékelő a motor szívócsonkjába belépő levegő hőmérsékletét méri.
Ez az információ kulcsfontosságú az ECU számára a megfelelő levegő-üzemanyag keverék és a gyújtásidőzítés kiszámításához az optimális égéshez.
Az ECU feszültséget küld az érzékelőnek, és leolvassa rajta a feszültségesést, ami megfelel a beszívott levegő hőmérsékletének.

A jel jellemzői
Hideg autó állapot: A jelfeszültség hasonló a vízhőmérséklet-érzékelőhöz;
Forró autó állapot: A jelfeszültség körülbelül 2-3-szorosa a vízhőmérséklet-érzékelő feszültségének.

8Z0820535A hőmérséklet-érzékelő alkalmas Audi A3 A4 S4 S5 Quatt Q3 Q5 Q7 VW Golfhoz

MD326170 13650-56B00 A Mitsubishi Lancer szívóvíz hőmérséklet-érzékelőre vonatkozik

Szívó levegő hőmérséklet -érzékelője IAT, Szőnyeg, Act Kit a GM -hez 25036751 25037225 25037334

II. A telepítés helye és funkciója

Telepítési hely
A szívócsőben vagy a légáramlásmérőben található, akár a gázpedál előtt (szívócső) vagy a gázpedál után (szívócsonk).
Alapfunkció
Levegő-üzemanyag arány korrekciója: Az alacsony hőmérsékletű levegőnek nagy a sűrűsége, így az ECU növeli az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét; a magas hőmérsékletű levegőnek alacsony a sűrűsége, így az üzemanyag-befecskendezés mennyisége csökken az optimális égési hatékonyság érdekében.
Kopogás megelőzése: A magas hőmérsékletű beszívott levegő kopogásra hajlamos, így az ECU ennek megfelelően állítja be a gyújtás előretolási szögét.
Turbó védelem: Figyelje a levegő hőmérsékletét a feltöltést követően, hogy elkerülje a túlmelegedés okozta károkat.

III. Hiba tünetei és diagnózisa
Tipikus hibajelenségek
Nehéz indulás, instabil alapjárati fordulatszám, és gyenge gyorsulás;
Túlzott kipufogógáz-kibocsátás (fekete füst);
A motorhiba lámpa világít.
A hiba okai és következményei

A hiba típusa	Adatfolyam teljesítménye	Hatás a keverékre	A kiváltó ok
Rossz földelés	Rendellenesen alacsony hőmérséklet	Túl gazdag	A befecskendezési impulzus szélessége megnövekedett
Érzékelő rövidzárlat	Rendellenesen magas hőmérséklet	Túl sovány	A befecskendezési impulzus szélessége csökkent
Érzékelő szakadt áramkör	Jelvesztés	Túl sovány	Az ECU előre beállított értéket használ, nehéz elindítani

Észlelési módszer
Ellenállás érzékelés: Távolítsa el az érzékelőt, melegítés után mérje meg az ellenállás értékét (mint például a hajszárító használata), és hasonlítsa össze a standard értékkel;
Feszültségérzékelés: Amikor a gyújtáskapcsoló ON állásban van, mérje meg a feszültséget a THA és az E2 között (körülbelül 0,5-3,4 V normál hőmérsékleten).

IV. Különbségek más hőmérséklet-érzékelőktől. Összehasonlítás a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelővel

Paraméterek	Bemeneti hőmérséklet érzékelő	Kipufogógáz hőmérséklet érzékelő
Működési tartomány	-40℃ ~ 150 ℃	200℃ ~ 1000 ℃ (még magasabbra)
Telepítési hely	Szívócső/levegő áramlásmérő	Kipufogócső/közel háromutas katalizátor
Alapfunkció	Optimalizálja a levegő-üzemanyag arányt	Védje a katalizátort, szabályozza a DPF regenerációját
Anyagszükséglet	Hagyományos csomagolás (műanyag/epoxigyanta)	Magas hőmérsékletnek ellenálló fém ház (mint például a rozsdamentes acél)

V. Technológiai evolúció és fontosság
Az NTC termisztor tipikus alkalmazásaként, ez az érzékelő nagy pontosságú hőmérséklet-visszacsatolást ér el az egyszerű fizikai tulajdonságok révén, amely közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét, üzemanyag-takarékosság és emissziós szint. Bár a kialakítása kicsi, a zárt hurkú szabályozás eléréséhez elengedhetetlen része a modern elektronikus vezérlőrendszernek.

Miért testreszabhatja az IAT érzékelő funkcióját??
Teljesítmény hangolás:
Az IAT jel megváltoztatása a motor teljesítményének finomhangolása lehet. Például, a kissé hűvösebb beszívott levegő hőmérséklet szimulálása néha gazdagabb üzemanyag-keverékhez és megnövekedett teljesítményhez vezethet, főleg turbófeltöltős motorokban.
Kompenzáció a módosításokért:
Ha módosította a levegőbeszívó rendszert (például, kicserélték a szívócsonkot, hideg levegő beömlőt adott hozzá), Előfordulhat, hogy az IAT érzékelő eltérő hőmérsékletet olvas, mint a raktáron. Az érzékelő kimenetének testreszabása kompenzálhatja ezeket a változásokat.
Tesztelés és kísérletezés:
Az IAT érzékelő módosítása lehetőséget nyújthat a különböző motorparaméterekkel való kísérletezésre és a teljesítményre gyakorolt hatások megfigyelésére.

Hogyan lehet testreszabni:
Ellenállás hozzáadása:
Sorozatban: Az ellenállás sorba kapcsolása az IAT érzékelővel növeli az általános ellenállást, amitől az ECU alacsonyabb hőmérsékletet értelmez.
Párhuzamosan: Az ellenállás párhuzamos hozzáadása csökkenti az általános ellenállást, amitől az ECU magasabb hőmérsékletet értelmez.
Potenciométer (Változó ellenállás):
Egy potenciométer lehetővé teszi az ellenállás beállítását és, ezért, az érzékelt beszívott levegő hőmérsékletet dinamikusan.
Ez hasznos az adott beállításhoz optimális beállítás megtalálásához.
Érzékelő helye:
Az IAT érzékelő elhelyezkedése is befolyásolhatja a leolvasást a hőelnyelés miatt. Ezt vegye figyelembe a beállítások elvégzésekor.
ECU kalibrálás:
Egyes utángyártott ECU-k lehetővé teszik az IAT érzékelő leolvasásainak közvetlen kalibrálását, pontosabb módot biztosítva funkciója testreszabására.