CTP, Capteur de température PT100 pour le moteur d'entraînement

—-Principe de fonctionnement du capteur de température du moteur d'entraînement—-

Afin d'éviter d'endommager les composants dus à une température excessive, de nombreux moteurs utilisent des capteurs de température NTC/PTC pour surveiller la température de l'enroulement du stator du moteur.
Les moteurs d'entraînement et les capteurs de température des différents modèles ont également des spécifications différentes. Il existe un coefficient de température positif et un coefficient de température négatif (CTN) capteurs de température du moteur d'entraînement. La résistance du capteur à coefficient de température négatif diminuera à mesure que la température augmente et augmentera à mesure que la température diminue. Les modèles représentatifs sont Geely EV300/EV450 et BYD e5. La résistance d'un capteur à coefficient de température positif augmente à mesure que la température augmente et diminue à mesure que la température diminue. Le modèle représentatif est BAIC EU260.

Le capteur de température du moteur d'entraînement est généralement placé à l'intérieur de l'enroulement du stator., et le numéro est 2-3, à savoir capteur de température phase U, Capteur de température phase V, et capteur de température phase W. Par exemple, le véhicule électrique à propulsion arrière BMW i3 est équipé de 2 capteurs de température, le Geely EV300/450 est équipé de 2 capteurs de température, et le BAIC EU260 est équipé de 3 capteurs de température du moteur. Comme le montre la figure 1, le capteur de température du moteur d'entraînement BYD e5 ne mesure pas directement la température du rotor, mais le détermine en fonction de la valeur de mesure du capteur de température dans le stator. Ses signaux sont lus et analysés sous forme analogique par le contrôleur moteur.

Capteur de température PTC 1K, -50~150°C, 6x30mm, 1.5câble M, Capteurs de température, Capteurs de traitement

SONDE DE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE PTC 3M 3000mm REFRIGERATEUR REFRIGERATEUR -50 à +150

Capteur de température PTC à double thermistance, MZ6-115-ZS 115C, pour la Protection contre la surchauffe du moteur

Chiffre 1, Capteur de température du moteur d'entraînement BYD E5

Si la température du moteur atteint une valeur critique, les systèmes de contrôle des véhicules hybrides et purement électriques limiteront la puissance maximale du moteur et définiront un code de diagnostic (DTC). Et en même temps, un voyant s'affiche sur le tableau de bord de la voiture.

—-Détection du capteur de température de l'enroulement du moteur d'entraînement—-

1. Utilisez un multimètre pour vérifier la valeur de la résistance

Pendant le processus de maintenance proprement dit, il convient de noter que les capteurs de température du moteur d'entraînement des différents modèles ont des types et des valeurs de résistance différents. Tableau 1 donne les valeurs de résistance standard des capteurs de température du moteur d'entraînement pour les modèles de véhicules courants. Prenant BYD Qin ou e5 comme exemple, lors de la mesure de la résistance du capteur de température à une température de 10 à 40 °C, utilisez les deux bornes de l'échelle ohmique du multimètre pour connecter les bornes 3 et 6 du capteur de température externe enfichable du moteur d'entraînement ou. Vérifiez si la valeur de résistance affichée par le multimètre est comprise entre 50,04 et 212,5 kΩ..

Tableau 1. Valeurs de résistance des capteurs de température des enroulements du moteur d'entraînement pour les modèles de véhicules courants

(1) Mesure du capteur de température de l'enroulement du moteur Geely EV300/450

Geely EV300/450 dispose de deux capteurs de température d'enroulement du moteur, qui utilisent tous deux des capteurs à coefficient de température négatif NTC de 10 kΩ. Le modèle de capteur de température est SEMITEC 103NT-4, c'est, à 25°C, la valeur de résistance normale est de 10kΩ. La résistance diminue à mesure que la température augmente et augmente à mesure que la température diminue. Voir le tableau 2 pour les valeurs de résistance à différentes températures.

Tableau 2, Paramètres du capteur de température du moteur Geely modèle SEMITEC 103NT-4

Prenant Geely EV450 comme exemple, actionnez l'interrupteur de démarrage pour désactiver le mode d'alimentation, débrancher la fiche basse tension BV11 du contrôleur de moteur, ajustez le multimètre numérique au niveau de résistance de 20k, et vérifie le schéma électrique. Suivant, mesurer les valeurs de résistance du capteur de température de l'enroulement du moteur R1 et du capteur de température R2 respectivement.

① Sonde de température moteur R1: Comme le montre la figure 2, utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance entre les broches 6 et 7 du connecteur du faisceau du contrôleur de moteur. Lorsque la température ambiante est de 29,5°C, la résistance du capteur de température du moteur R1 est de 8,41kΩ, et la valeur de résistance est dans la plage standard.

Chiffre 2, Capteur de température d'enroulement du moteur de mesure R1

② Sonde de température moteur R2: Comme le montre la figure 3, utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance entre les broches 5 et 13 du connecteur du faisceau du contrôleur de moteur. The actual measured resistance value is 8.53kΩ. Confirm that the resistance of the motor temperature sensors R1 and R2 is within the standard range.

Chiffre 3, measuring motor winding temperature sensor R2

(2) Measurement of BAIC EU260 motor winding temperature sensor

BAIC EU260 electric vehicle is equipped with three PT1000 platinum resistance temperature sensors with positive temperature coefficient, à savoir capteur de température phase U, V-phase temperature sensor and W-phase temperature sensor. C'est, à 0°C, the resistance value of the temperature sensor is 1000Ω. Every time the temperature rises by 1°C, the resistance value increases by 3.85Ω. Par exemple, at about 20°C, the resistance value of the temperature sensor is 1077Ω.

① Measure the W-phase temperature sensor resistance: Comme le montre la figure 4, unplug the PEU 35-pin plug-in of the power electronic unit, et utilisez le réglage ohm d'un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches 30 et 31 du plug-in 35 broches. La résistance réelle mesurée est de 1075Ω. S'il n'y a pas de résistance ou si la résistance est infinie, vérifier si le faisceau de câbles et les bornes ont des broches retirées.

Chiffre 4, Mesure de la résistance du capteur de température phase W

② Vérifiez la résistance du capteur de température de phase V: Comme le montre la figure 5(un), unplug the PEU 35-pin plug-in of the power electronic unit, et utilisez le bloc ohm d'un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches 32 et 33 du plug-in 35 broches. Plage de référence: 0Résistance ℃ 1000Ω, la résistance augmente de 3,85 Ω pour chaque augmentation de température de 1 ℃. S'il n'y a pas de résistance ou si la résistance est infinie, vérifier si le faisceau de câbles et les bornes ont des broches retirées.

③ Vérifiez la résistance du capteur de température de phase U: Comme le montre la figure 5(b), unplug the PEU 35-pin plug-in of the power electronic unit, et utilisez la plage ohm du multimètre pour mesurer la résistance entre les broches 34 et 35 du plug-in 35 broches. S'il n'y a pas de résistance ou si la résistance est infinie, vérifier si le faisceau de câbles et les bornes ont des broches retirées. Lorsque la température ambiante est de 19,5°C, la valeur de résistance du capteur de température mesurée est de 1075Ω.

Chiffre 5, mesure de la résistance du capteur de température en phase V et en phase U

2. Lire le flux de données à l'aide d'un instrument de diagnostic
Utiliser l'instrument de diagnostic, sélectionnez le modèle de voiture correspondant, et entrez dans le contrôleur du moteur (MCU). Différents modèles de voitures et instruments de diagnostic portent des noms différents pour les contrôleurs de moteur, comme Geely EV45. L'instrument de diagnostic doit entrer dans le contrôleur de puissance intégré (UIP) et lire le flux de données sur la température du stator du moteur d'entraînement, comme le montre la figure 6. La température du stator fait référence à la température de l'enroulement du stator du moteur d'entraînement., et la température de la plaque de refroidissement par eau fait référence à la température de la plaque de refroidissement par eau à l'intérieur du contrôleur de moteur.

Chiffre 6, Flux de données de température

—-Enroulement du stator du moteur d'entraînement—-

Résistance d'isolement au capteur de température

Étant donné que la plupart des enroulements du moteur d'entraînement contiennent des capteurs de température intégrés, la résistance d'isolement entre l'enroulement du stator et le capteur de température doit être mesurée séparément lors de la détection. La résistance d'isolation au froid de l'enroulement du moteur d'entraînement au capteur de température doit être supérieure à 20 MΩ..

Lorsque les points neutres des enroulements sont connectés ensemble et ne peuvent pas être facilement séparés, mesurer la résistance d'isolement de tous les enroulements connectés au capteur de température. C'est, mesurer la résistance d'isolement entre la borne de phase U, Borne de phase V, Borne de phase W et capteur de température A, capteur de température B ou C respectivement.

Notez qu'après la mesure, un dispositif de décharge doit être utilisé pour décharger les enroulements triphasés du moteur d'entraînement.