7 Temperatuuriandurite rakendused elektriautodes

EV temperatuurianduri komplekt sisaldab: Lisaks elektrisõidukite akuploki temperatuuriandurid, mootori temperatuuriandurid; inverteri temperatuuriandurid; laadija käepide, pordi ja kõrgepinge pistiku temperatuuriandurid; soojusjuhtimissüsteemi temperatuuriandurid; salongi temperatuuriandurid; kapoti temperatuuriandurid.

Juhtiva täiustatud sensortehnoloogia ja uuenduslike manustatud mõõtmislahenduste uuendajana, Amphenol Advanced Sensors on ka maailma juhtiv uute energiasõidukite EV temperatuuriandurite alal.. Nad on alati uskunud, et uuel anduritehnoloogial on olnud võtmeroll elektrisõidukite optimaalse jõudluse ja ohutu töös hoidmisel.

Kõrge temperatuurikindel PT100 EV auto mootori temperatuuriandur

EV auto aku temperatuuriandur

EV auto inverteri temperatuuriandur

Usutakse, et uute energiasõidukite turu laienedes, kasvab ka EV autoandurite turg. Põhjus on lihtne: täpselt nagu sisepõlemismootoriga sõidukid, elektrisõidukid nõuavad jõudluse ja ohutuse tagamiseks suure jõudlusega ja täpset anduritehnoloogiat.

Nagu sisepõlemismootoriga sõidukite puhul, ülekuumenemine võib tõsiselt mõjutada elektrisõidukite tööd ja ohutust ning nende kasutusiga. Võib öelda, et auto temperatuuriandurid mängivad elektrisõidukites laiemat rolli, kuna paljud selle komponendid on tundlikumad mitteoptimaalsete temperatuuride suhtes või töötavad halvasti..

1. Mootori temperatuuri andur
EV mootorid ei erine ICE sõidukite mootoritest – neil on palju osi, mis töötavad sujuvalt koos. Veelgi olulisem, need lähevad kasutamisel kuumaks.

Nagu ICE mootorid, EV mootoreid tuleb tõhusaks töötamiseks hoida teatud temperatuurivahemikus – vahemikus 90-95°C. Selle vahemiku ületamine EV-s võib põhjustada ülekuumenemist, mille jooksul mootor võib ebaefektiivselt töötada või lülituda turvarežiimi.

Paigaldage jälgimiseks EV temperatuuriandurid:

Mootoriõli temperatuur

Mootori mähise temperatuur

Mootori jahutusvedeliku temperatuur

Mootori temperatuuri reguleerimine ei seisne rangelt temperatuuri langetamises. Külmemas kliimas, mootori temperatuur peab tõhusaks töötamiseks tõusma umbes 15 °C-ni.

2. Inverteri temperatuuriandur
Lüüsina, mis muundab alalisvoolu vahelduvvooluks mootori toiteks, inverter juhib elektrisõiduki elujõudu. Praeguse muundamise kõrvalsaadus on soojus, mis võib oluliselt ületada 150°C temperatuuri piiri, kui seda ei kontrollita. Pikaajalisel kuumusel kokku puutudes, sisemised komponendid hakkavad rikki minema ja seade ei tööta korralikult.

Inverteri ülekuumenemise tavalised tagajärjed on järgmised:
Isolatsiooni halvenemine
Joote pragunemine
Metalli koolutamine

3. Laadija käepide ja pordi temperatuuriandurid
EV toiteallikana, EV laadija käepide ja laadimisport võivad samuti üle kuumeneda. Kõrge temperatuur näitab mitmeid probleeme:
Halvad ühendused
Vigane laadija

Alalisvoolu kiire laadimise tehnoloogia arenedes, EV laadimiskäepideme ja selle pordi temperatuuri jälgimine muutub järjest olulisemaks. Kuigi kiirlaadimistehnoloogia on lühendanud laadimisaega kuni 80% tasu eest 30 minutit, Tänapäeva tarbijad otsivad tankimiskogemust, mis sarnaneks pigem gaasipaagi täitmisega.

Kiirlaadimine nõuab suure hulga elektrienergia muundamist, mis toodab palju soojust. Tehnoloogia paranedes laadimisaja lühendamiseks, temperatuuri jälgimine võib aidata tagada protsessi ohutuse ja tõhususe.

4. Soojusjuhtimissüsteemi temperatuuriandur
Kuigi soojusjuhtimissüsteemi põhifunktsioon on elektrisõiduki mehaaniliste komponentide ja aku reguleerimine, ka süsteemi ennast tuleb jälgida.
Soojusjuhtimissüsteemi temperatuur mõjutab otseselt EV komponente, mida see peaks jahutama. Kui selle temperatuur tõuseb üle normaalse piiri, võib tekkida doominoefekt, mis põhjustab paljusid samu probleeme, mis on loetletud eespool. Annab süsteemi kontrollerile kriitilist teavet, et optimeerida jõudlust ja minimeerida energiatarbimist, säilitades samal ajal õiged süsteemi temperatuurid temperatuurianduritega, mis jälgivad jahutusvedeliku ja külmutusagensi süsteemide põhipunkte.
Kõrge temperatuur soojusjuhtimissüsteemis on kindel märk, et midagi on valesti, kas see on süsteemisisene rike – nagu leke – või mõne komponendi rike, milleks on jahutus.

5. Salongi temperatuuri andur
Liiga kuum või külm sõiduk võib põhjustada pika aja ebamugava sõidu. Peale mootori, elektrisõiduki HVAC-süsteem on töötava elektrisõiduki kõige märgatavam tööfunktsioon.
Elektrisõiduki funktsionaalsuse nurgakivi on tõhusus – või veenduge, et see ei kasutaks rohkem energiat, kui on hädavajalik. EV-andurid annavad autole ja arvutile teada, kui kõvasti sõiduki süsteemid peavad töötama.

Autosisese EV HVAC süsteemi temperatuurianduriga, juhid ja kaasreisijad võivad end mugavalt tunda ilma akut liiga kiiresti tühjendamata ja sõiduulatust vähendamata.

6. Kapoti all olev temperatuuriandur
Välised temperatuuriandurid ei ole mõeldud selleks, et anda juhtidele ja reisijatele teada, millises kliimas nad on.

Täpselt nagu auto HVAC temperatuuriandur, väline seade teatab sõidukile, et mõni muu süsteem, nagu soojusjuhtimissüsteem, peab töötama, et ületada ümbritseva õhu temperatuur. Välised temperatuuriandurid paigaldatakse tavaliselt auto või veoauto kapoti alla.

Kiirlaadimis- ja elektrisõidukite andurid: Vajalik sidumine

Küsige igalt juhilt, mis on tema auto või veoauto kõige olulisem omadus, ja enamik ütleb ilmselt võimet jõuda turvaliselt punktist A punkti B. Lõppude lõpuks, see on sõiduki põhifunktsioon.

Viimane asi, mida iga sõidukiomanik soovib, on teada saada, et tema sõiduk pole valmis, kui nad on valmis. Tühi bensiinipaak ei vii neid tähtsale kliendikohtumisele või laste jalgpalliturniirile. Sama kehtib ka tühja aku kohta.

Kuigi elektrisõidukid kasutavad teistsugust kütuseallikat kui traditsioonilised sisepõlemismootoriga sõidukid, mis ei ole viivitamatult muutnud omanike ootusi oma sõidukitele või autoparkidele, tellitav transport.

Vaatamata akutehnoloogia edusammudele, endiselt arvatakse, et elektrisõidukitel saab mahl otsa halvimal võimalikul ajal – kui juhid on laadimisjaamast kaugel. Veelgi enam, gaasimootoriga autode omanikud on harjunud tankima vaid mõne minutiga. Kuidas saab elektrisõidukite laadimine olla nii kiire ja mugav kui praegu??

Kombineeritud kauakestvate mobiilsete toiteallikatega, kiirlaadimise elektrisõidukite tehnoloogia võib need probleemid lahendada ja aidata elektrisõidukitel sammu pidada fossiilkütustel töötavate autode ja veoautodega.

Isegi nii, kiirlaadimistehnoloogia ja sellega kaasnev laadimisjaamade infrastruktuur ei ole piisavad, et aidata potentsiaalsetel elektrisõidukite tarbijatel ületada muret raisatud laadimisaja pärast. Neile, kes soovivad sujuvat üleminekut elektrisõiduki juhtimisele, praktilised tulemused loevad. EV-andurid on hädavajalikud, et laadimine oleks peaaegu sama kiire kui bensiinijaamas tankimine.

Kiirlaadimine ja selle võimalikud mõjud — EV aku tervis

Puuduva pusletükina EV arenduse algusaegadel, uued kiirlaadimistehnoloogiad on osaliselt hõlbustanud transpordi jätkuvat elektrifitseerimist. Kuigi kiirlaadimissüsteemid muudavad elektrisõidukitele ülemineku praktilisemaks, ilma korraliku jälgimiseta on need kasutuskõlbmatud.

Miks? Kiirlaadimise peamine kõrvalsaadus on soojus, eriti elektrivoolu muundamisel vahelduvvoolust alalisvooluks. Kuumus on EV aku halvim vaenlane.

EV autolaadija käepideme temperatuuriandur

EV auto soojusjuhtimissüsteemi temperatuuriandur

EV auto salongi temperatuuriandur

EV andurid peavad jälgima kiiret laadimist 3 Kohad

Tagage, et kiire elektrisõiduki laadimine käivitub ja peatub ohutult ja tõhusalt sensortehnoloogia abil. Kiirlaadimiseks on vaja kiiresti reageerivaid andureid – eelkõige sõiduki temperatuuriandureid.

Ilma reaalajas jälgimiseta, mis käivitab süsteemi ideaalse temperatuuri hoidmiseks, elektrisõidukite komponentide termiliste kahjustuste oht suureneb järsult.

Seal on kolm kohta, kus elektrisõidukitel peavad kiirlaadimiseks olema temperatuuriandurid:

Ühenduspunktid
Soojusjuhtimissüsteem
Aku sees

1. Ühenduspunktid
Ühenduspunktis peavad olema kaks kohta, kus temperatuuriandurid peavad olema: laadimisport ja laadimiskäepide.

Kiireks laadimiseks, paljud elektronid tuleb kiiresti EV teenindusseadmest sõiduki akusse üle kanda. See suur vool tekitab soojust. Kõrge temperatuur laadimispordi sees võib viidata halvale ühendusele laadimiskäepideme ja EV kontaktide vahel. Tõhususe vaatenurgast, halb ühendus tähendab, et sõiduk ei lae nii kiiresti kui peaks. Lisaks, kõrged temperatuurid EV kiirlaadija pistikupesas võivad samuti viidata sellele, et laadija on energiavajadusest üle koormatud, või hakkab talitlushäireid tegema.

2. Soojusjuhtimissüsteem
EV soojusjuhtimissüsteemi ülekuumenemine on vahetu märk, et see ei tööta nii nagu ette nähtud ja selle komponendid kuumenevad, nagu näiteks:

Soojusvahetid
Jahutusplaadid
Jahutusvedelik
Külmutusagens
Isolatsiooniõli
Liiga kõrged temperatuurid võivad viidata ka sellele, et EV jahutussüsteem on koormatud komponentide ülekuumenemise tõttu, mida nad peaksid jahutama..

EV auto kapoti temperatuuriandur

3. Patareid
Liitium-ioonakud laevad hästi vahepeal 45 ja 60C, kuid see võib kahjustuda, kui laaditakse veidi kõrgemal temperatuuril. Kui aku temperatuur ületab selle vahemiku, sõiduk võib lülituda ohutusrežiimi ja lülituda välja, või veel hullem, alustada termilist põgenemisprotsessi.
Aku ülekuumenemine on üks viimaseid märke, et sõiduki laadimis- või soojusjuhtimissüsteemis on probleeme, või aku ise on rikkis.
Aku pikaajalise funktsionaalsuse ja ohutuse säilitamiseks on vajalik kohene jahutamine.

EV-de kiirlaadimise tulevik
EV-de soojusjuhtimise kiirlaadimistehnoloogia arendamine pole veel kaugeltki lõppenud.
Kasutades olemasolevat kiirlaadimistehnoloogiat, see võtab umbes 30 minutit EV aku laadimiseks 80 protsenti. Siiski, insenerid töötavad endiselt selle nimel, et elektrisõiduki täislaadimine oleks sama kiire kui sisepõlemismootoriga sõiduki tühja paagi täitmine – protsess, mis võtab tavaliselt vähem aega kui 10 minutit.

Nõudlus ülikiire EV-laadimise järele ei ole täielikult tingitud mugavuse soovist. Maapealsete transpordifirmad ja suurte sõidukiparkidega ettevõtted (poolhaagised ja bussid) on peaaegu kõikjal nõudnud ülikiiret laadimist, mis suudab nende sõidukid mõne minutiga liikuma panna.

Lihtsamalt öeldes, suuremate sõidukite akud on mitu korda suuremad kui elektrisõidukites kasutatavad. Nende laadimine võtab kauem aega. Kuid laadimisele kulutatud aeg tähendab kaotatud tootlikkust ja tulu.

Kiire reageerimisega andurid, mis jälgivad soojust kogu EV-s, on hädavajalikud:
Sõidukite kiirem taaskasutamine;
Aku lagunemise või kahjustumise vältimine;

EV andurid ja kiirlaadimissüsteemid: vajalik sidumine.
Kuigi elektrifitseerimine on üks suurimaid muutusi transpordi ajaloos, sõidukiomanikud ja -operaatorid ootavad siiski teatud funktsionaalsust. Kiirlaadimistehnoloogia teeb selle ümberkujundamise võimalikuks, kuna see lahendab peamise probleemi. EV-andurid on laulmata kangelased, mis muudavad elektrisõidukite laadimise sama rahulikuks kui paagi tankimise.

EV soojusjuhtimine | Elektrifitseerimise revolutsiooni juhtimine
Sõidukite tegelik võimsus muudab seda, kuidas me jõuame punktist A punkti B. Selleks, sõidukite tõhusaks ja ohutuks töötamiseks vajalik sensortehnoloogia peab olema vastupidav, usaldusväärne, ja vastutulelik.

Need atribuudid on elektrisõidukite soojusjuhtimise puhul kõige olulisemad. Elektrisõidukite kasutamise loomulik kõrvalsaadus, elektriautode piiramatu ülekuumenemine, veoautod, või mis tahes tüüpi sõiduk võib elektrifitseerimise revolutsiooni rööbastelt välja lüüa. Tarbijatel ja tarbijakaitseagentuuridel on väga head ja pikad mälestused, mis puudutavad ohutusrikkeid või valesid iseloomustusi.

Integreerides sobiva anduritehnoloogia EV disaini, EV soojusjuhtimine on pidev. Veelgi olulisem, elektrisõidukite jõudlus on praktiliselt eristamatu nende aeglaselt vananevate bensiinimootoriga eelkäijatest.