Proveedor de China del sensor de temperatura de escape automotriz

Análisis sistemático de sensores de temperatura de escape de automóviles., funciones básicas integrales, parámetros técnicos, escenarios de aplicación y tendencias de desarrollo:
I. Funciones básicas y principios de funcionamiento.
‌Monitoreo y protección en tiempo real‌:
Instalado en la salida del colector de escape., Convertidor catalítico de tres vías o turbocompresor., Detecta directamente la temperatura de los gases de escape a alta temperatura. (el rango de trabajo suele ser de 200 ℃ a 1000 ℃).
Función central: Evitar que el catalizador se sobrecaliente y se derrita. (La eficiencia disminuye cuando supera los 300 ℃., y puede dañarse por encima de 400 ℃), y controlar la temperatura de regeneración del filtro de partículas (FAP) en vehículos diésel.

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE PARA SEAT LEON,SKODA SUPERB, YETI 5L, 03L906088CC

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‌Mecanismo de retroalimentación de señal‌
‌Tipo de resistencia de platino (como PT200): La resistencia es de 200 Ω a 0 ℃, y la resistencia aumenta a un ritmo uniforme a medida que aumenta la temperatura, con una precisión de ±1,5% (por encima de 300 ℃).
‌Tipo termopar/NTC‌: Los termopares son resistentes a temperaturas ultraaltas pero tienen baja precisión, y los NTC son de bajo costo pero limitados en el rango de alta temperatura.

II. Comparación de parámetros y tipos técnicos clave.

Parámetros ‌‌	‌Resistencia al platino (PT200) ‌	‌Tipo termopar/NTC ‌ ‌
Rango de temperatura ‌	-40℃ +850 ℃	Máximo 1000 ℃ (par termoeléctrico)
exactitud	±2,5 ℃ (-40 ~ 300 ℃)	±2%~5% (sección de alta temperatura)
‌Velocidad de respuesta ‌	Medio	Lento (diseño antichoque térmico)
‌‌Material de embalaje ‌‌	Carcasa de acero inoxidable resistente a la corrosión	Carcasa metálica (corrosión antisulfuro)
‌‌Escenarios aplicables ‌‌	Control de regeneración del DPF, sistema SCR	Protección del catalizador de vehículos de gasolina.

III. Ubicación típica de instalación e impacto de la falla
‌ Ubicación de la instalación‌:
Detrás del catalizador de tres vías (vehículo de gasolina) o entrada DPF (vehículo diésel), Algunos modelos tienen múltiples sensores dispuestos en el medio/extremo del tubo de escape..

‌Síntomas de falla y consecuencias‌:
‌Rendimiento ante fallos‌: Encendido anormal de la luz de advertencia de escape (superando el umbral de 900 ℃), dificultad en el arranque en frio, y potencia reducida del motor.
‌Riesgo de cadena‌: Fusión a alta temperatura del catalizador (el costo de reparación excede 10,000 yuan), Fallo en la regeneración del DPF que provoca emisiones excesivas.

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IV. Tendencia de evolución tecnológica.
‌Mejora de la precisión y la confiabilidad‌:
Los sensores PT200 reemplazan gradualmente a los termopares tradicionales, porque sus características de salida lineal son más adecuadas para los sistemas de diagnóstico OBD (error <±1,5%).

‌Aplicación ampliada de nuevas energías‌
Controlar la temperatura del turbocompresor. (sensor T3) en modelos híbridos para evitar choques térmicos al cambiar entre motor y motor.

‌ Diseño integrado‌
El sensor está vinculado con la válvula EGR para ajustar dinámicamente el flujo de recirculación de gases de escape y optimizar el control de emisiones..

Tendencias de la industria: Por 2025, la tasa de penetración de los sensores de resistencia de platino en el mercado de vehículos diésel superará 60%, y tecnología de medición directa de alta temperatura (como la medición de temperatura por láser) se encuentra en etapa de verificación de laboratorio.