Τι είναι ο διακόπτης θερμοκρασίας νερού ψυκτικού αυτοκινήτου και η λειτουργία του

“Κανονικά ανοιχτό” και “Κανονικά κλειστό” (50-55 βαθμούς) του διμεταλλικού διακόπτη θερμοκρασίας νερού ψυκτικού αυτοκινήτου. Αυτή η ερώτηση είναι πολύ συγκεκριμένη. Φαίνεται ότι οι χρήστες μπορεί να χρειαστεί να κάνουν διάκριση μεταξύ αυτών των δύο τύπων διακοπτών κατά την επισκευή ή την τροποποίηση οχημάτων.
Η διαφορά μεταξύ κανονικά ανοιχτών και κανονικά κλειστών διμεταλλικών διακοπτών θερμοκρασίας νερού: του συνήθως κλειστού τύπου (σημειώθηκε ως Β) κλείνει την επαφή σε κανονική θερμοκρασία νερού και ανοίγει όταν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή; ο συνήθως ανοιχτός τύπος (σημειώθηκε ως Κ) είναι το αντίθετο, άνοιγμα σε κανονική θερμοκρασία και κλείσιμο σε υπερθερμοκρασία. Αυτό το πρότυπο διάκρισης είναι καθολικό στην αυτοκινητοβιομηχανία, και οι χρήστες μπορούν να κρίνουν εξετάζοντας την αναγνώριση μοντέλου του περιβλήματος του διακόπτη.

Διακόπτης ελέγχου θερμοκρασίας μοτοσικλέτας με αισθητήρα θερμοκρασίας νερού Kawasaki 27010-1202

Διακόπτης ελέγχου θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού αυτοκινήτου 17680-84000 17680-84200 αισθητήρας θερμοκρασίας νερού

0065457124, Διακόπτης θερμοκρασίας ανεμιστήρα ψυγείου στερεός για αυτοκίνητο

Ως προς τις τεχνικές αρχές, αναφέρεται ότι ο πυρήνας του διακόπτη ελέγχου θερμοκρασίας αυτοκινήτου είναι μια διμεταλλική λωρίδα σε σχήμα δίσκου, που οδηγεί τη δράση επαφής μέσω της αρχής της θερμικής διαστολής και συστολής. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, υποδηλώνοντας ότι ο μηχανισμός δράσης του είναι ένα καθαρά φυσικό χαρακτηριστικό με υψηλή αξιοπιστία. Ο ορισμός των κανονικά ανοιχτών και κανονικά κλειστών στο πεδίο των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων συμπληρώνεται ως αναλογία. Αν και δεν ανήκει στην κατηγορία των διακοπτών θερμοκρασίας νερού, μπορεί να βοηθήσει στην κατανόηση της γενικής έννοιας του “κανονικά ανοιχτό και κανονικά κλειστό”.

Παρατηρήστε τις βαθιές ανάγκες που μπορεί να έχουν οι χρήστες: πώς να επιλέξετε? Αναφέρεται ότι ο διακόπτης θερμοκρασίας νερού αυτοκινήτου υιοθετεί κυρίως τον κανονικά κλειστό σχεδιασμό, επειδή το σύστημα ψύξης του κινητήρα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τη θερμοκρασία και να ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα μόνο όταν δεν είναι φυσιολογικός. Αυτό επιβεβαιώνει τη σχεδιαστική λογική του κανονικά κλειστού τύπου που χρησιμοποιείται επίσης στους διακόπτες προστασίας μικροκινητήρων όπως η ηλιοροφή/υαλοκαθαριστήρας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχει ένα σενάριο εξαίρεσης – εάν ο εξοπλισμός χρειάζεται να ενεργοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι πιο κατάλληλο να χρησιμοποιήσετε τον κανονικά ανοιχτό τύπο, αλλά αυτό είναι λιγότερο συνηθισμένο στους διακόπτες θερμοκρασίας του νερού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και βασικά σημεία διάκρισης μεταξύ κανονικά ανοιχτών και κανονικά κλειστών τύπων σε διακόπτες θερμοκρασίας νερού αυτοκινήτου:
ΕΓΩ. Βασικός ορισμός και αρχή λειτουργίας ‌Κανονικά κλειστό (Nc) Κατάσταση εργασίας: Σε κανονική θερμοκρασία νερού, οι επαφές παραμένουν κλειστές για τη διεξαγωγή του κυκλώματος; όταν η θερμοκρασία του νερού υπερβαίνει το καθορισμένο όριο (όπως 95°C), οι επαφές αποσυνδέονται και το κύκλωμα διακόπτεται.
Χαρακτηριστικά αναγνώρισης: Το μοντέλο συνήθως σημειώνεται με το γράμμα “ΣΙ” (όπως το KSD9700-B) ή “Nc”.
Σενάριο εφαρμογής: Η κύρια μέθοδος ελέγχου των ανεμιστήρων ψύξης αυτοκινήτου (λογοδοσία > 90%), ο ανεμιστήρας απενεργοποιείται και η τροφοδοσία διακόπτεται αφού η θερμοκρασία του νερού φτάσει στο πρότυπο.
Κανονικά ανοιχτό (ΟΧΙ) Κατάσταση εργασίας: Οι επαφές αποσυνδέονται σε κανονική θερμοκρασία νερού; όταν τελειώσει η θερμοκρασία (όπως 105°C), οι επαφές είναι κλειστές, ενεργοποιώντας τον ανεμιστήρα ψύξης για να λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα.
Χαρακτηριστικά αναγνώρισης: Το μοντέλο σημειώνεται με το γράμμα “Κ” (όπως το KSD9700-K) ή “ΟΧΙ”89.
Σενάριο εφαρμογής: βοηθητική προστασία υψηλής θερμοκρασίας, χρησιμοποιείται συχνά με κανονικά κλειστό διακόπτη για να πραγματοποιήσει έλεγχο ανεμιστήρα διπλής ταχύτητας.

II. Σύγκριση χαρακτηριστικών παραμέτρων

Σημείωμα: Η διαφορά θερμοκρασίας επαναφοράς αναφέρεται στη διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας λειτουργίας και της θερμοκρασίας επανέναρξης της εργασίας (όπως αποσύνδεση 95℃, 85℃ επαναφορά).

Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού για Chrysler Citroen 024263 Θερμοστάτης M14

Θερμικός διακόπτης 195 Nc 195 Πτυχίο Κανονικά Κλειστό, 8037024Π

01102 θερμικός διακόπτης δεξαμενής νερού καλοριφέρ M14

III. Διάγνωση βλαβών και προτάσεις επιλογής
Εκδήλωση σφάλματος
Κανονική κλειστή αστοχία: Η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ υψηλή αλλά ο ανεμιστήρας δεν ξεκινά (η επαφή δεν μπορεί να αποσυνδεθεί).
Κανονική ανοιχτή αστοχία: Ανεπαρκής απαγωγή θερμότητας υψηλής ταχύτητας (η επαφή δεν μπορεί να κλείσει).
→ Μέθοδος ανίχνευσης: δοκιμή συνέχειας πολύμετρου + προσομοίωση θερμοκρασίας νερού (μέθοδος θέρμανσης ζεστού νερού).

Αρχή επιλογής
‌Κανονικά κλειστού τύπου προτεραιότητας: Εφαρμόζεται στα περισσότερα συστήματα ανεμιστήρα μίας ταχύτητας (όπως οικονομικά αυτοκίνητα).
Συνδυασμός διπλού διακόπτη: Τα μοντέλα υψηλών προδιαγραφών προτείνουν “κανονικά κλειστό + κανονικά ανοιχτό” διαβαθμισμένος έλεγχος (95℃ περιστροφή χαμηλής ταχύτητας/105℃ περιστροφή υψηλής ταχύτητας).

IV. Τυπικά παραδείγματα εφαρμογών

Motor Hyundai: 39230-26600 διακόπτης αισθητήρα θερμοκρασίας νερού (κανονικά κλειστό, θερμοκρασία λειτουργίας 92°C)1.
Σύστημα ανεμιστήρα διπλής ταχύτητας:

γοργόνα Copy Code
γράφημα LR
ΕΝΑ[θερμοκρασία νερού < 95°C] –>|κανονικά κλειστή επαφή κλειστή| σι(ο ανεμιστήρας σταμάτησε)
ντο[θερμοκρασία νερού ≥ 95°C] –>|κανονικά κλειστή επαφή ανοιχτή| ρε(ξεκίνησε ο ανεμιστήρας χαμηλής ταχύτητας)
μι[θερμοκρασία νερού ≥ 105°C] –>|κανονικά ανοιχτή επαφή κλειστή| φά(ξεκίνησε ο ανεμιστήρας υψηλής ταχύτητας):ml-παραπομπή{ref=”5,13″ δεδομένα=”Λίστα παραπομπών”}

άκρο: Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να ταιριάξετε τη διεπαφή με σπείρωμα (όπως M18×1,5, Μ14 x 1,5 χλστ) και επιβεβαιώστε το επίθημα μοντέλου B/K 813.