Personalitzeu la funció del sensor de temperatura de l'aire d'admissió d'automòbils

Coneixements rellevants del sensor de temperatura de l'aire d'admissió d'automòbils. Aquest problema és molt comú en el camp del manteniment d'automòbils i el control electrònic.

Diversos punts clau del sensor de temperatura de l'aire d'admissió d'automòbils: Primer, tots els materials subratllen que es tracta d'un coeficient de temperatura negatiu (NTC) sensor de termistor, que és la base per entendre el seu principi de funcionament. En segon lloc, hi ha dues solucions principals per a la posició d'instal·lació (abans/després de l'accelerador), però les funcions són les mateixes. A la secció de símptomes d'avaria, múltiples fonts van esmentar repetidament manifestacions típiques com ara un arrencada difícil i una velocitat de ralentí inestable, que s'han d'integrar per evitar la redundància.

Presteu especial atenció a la comparació de les diferències entre els sensors de temperatura d'admissió i d'escapament. Aquest punt de coneixement és molt útil per entendre la particularitat del sensor de temperatura de l'aire d'admissió, i considereu-ho breument. Pel que fa als paràmetres tècnics, s'esmenta que la diferència de tensió del senyal en condicions de cotxe calent i fred és molt valuosa i pot reflectir les característiques de treball dinàmiques del sensor.

Sensor de temperatura de l'aire d'admissió de Mercedes Benz 105425717

Sensor de temperatura de l'aire d'admissió 8942412010 per a Toyota KL47-18-845 89424-12010

Sensor Bosch temperatura de l'aire d'admissió Audi BMW OPEL SEAT VW HONDA OE 046906379

Preparar-se per utilitzar una presentació estructurada: primer esbossar la definició i els principis bàsics, i després ampliar-lo en tres parts: flux de treball, funció, i culpa.

El sensor de temperatura de l'aire d'admissió (IAT) és un component clau en el sistema de gestió del motor. S'utilitza per controlar la temperatura de l'aire que entra al motor i convertir les dades en senyals elèctrics i transmetre-les a la unitat de control electrònic (ECU) per aconseguir una correcció precisa de paràmetres com el volum d'injecció i el temps d'encesa. Els següents són els seus punts bàsics:
jo. Principi de funcionament i estructura
Component principal
Adopció d'un coeficient de temperatura negatiu (NTC) termistor: el valor de la resistència disminueix quan augmenta la temperatura, i el valor de la resistència augmenta quan disminueix la temperatura.
‌Conversió de senyal‌
El sensor i la ECU formen un circuit tancat. La ECU proporciona una tensió de referència de 5 V (línia THA) i l'altre és una línia de terra (E2). Els canvis de temperatura provoquen canvis de resistència, que al seu torn modifica la tensió del circuit i genera un senyal elèctric corresponent a la temperatura.
El sensor IAT mesura la temperatura de l'aire que entra al col·lector d'admissió del motor.
Aquesta informació és crucial perquè l'ECU calculi la barreja adequada d'aire-combustible i el temps d'encesa per a una combustió òptima..
L'ECU envia una tensió al sensor i llegeix la caiguda de tensió a través d'ell, que correspon a la temperatura de l'aire d'admissió.

Característiques del senyal
Estat del cotxe fred: La tensió del senyal és similar a la del sensor de temperatura de l'aigua;
Estat del cotxe calent: La tensió del senyal és aproximadament 2-3 vegades la del sensor de temperatura de l'aigua.

Sensor de temperatura 8Z0820535A apte per a Audi A3 A4 S4 S5 Quatt Q3 Q5 Q7 VW Golf

MD326170 13650-56B00 aplicable al sensor de temperatura de l'aigua d'entrada de Mitsubishi Lancer

Sensor de temperatura de l'aire d'admissió IAT, MAT, Kit ACT per a GM 25036751 25037225 25037334

II. Ubicació i funció de la instal·lació

Ubicació de la instal·lació
Situat a la canonada d'admissió o mesurador de cabal d'aire, ja sigui abans de l'accelerador (tub d'admissió) o després de l'accelerador (col·lector d'admissió).
Funció bàsica
Correcció de la relació aire-combustible: L'aire a baixa temperatura té una alta densitat, de manera que l'ECU augmenta la quantitat d'injecció de combustible; l'aire a alta temperatura té una densitat baixa, de manera que la quantitat d'injecció de combustible es redueix per garantir una eficiència de combustió òptima.
Prevenció de cops: L'aire d'admissió d'alta temperatura és propens a cops, de manera que l'ECU ajusta l'angle d'avanç d'encesa en conseqüència.
Protecció turbo: Superviseu la temperatura de l'aire després de la sobrealimentació per evitar danys per sobreescalfament.

III. Símptomes de falla i diagnòstic
Fenòmens de falla típics
Començament difícil, velocitat de ralentí inestable, i acceleració feble;
Emissions d'escapament excessives (fum negre);
El llum d'avaria del motor està encès.
Causes i efectes de la falla

Mètode de detecció
Detecció de resistència: Traieu el sensor, mesura el valor de la resistència després de l'escalfament (com utilitzar un assecador de cabells), i compareu-lo amb el valor estàndard;
Detecció de voltatge: Quan l'interruptor d'encesa està en ON, mesura la tensió entre THA i E2 (uns 0,5 ~ 3,4 V a temperatura normal).

IV. Diferències amb altres sensors de temperatura‌‌Comparació amb el sensor de temperatura d'escapament‌

V. Evolució tecnològica i importància‌
Com a aplicació típica del termistor NTC, aquest sensor aconsegueix una retroalimentació de temperatura d'alta precisió mitjançant propietats físiques senzilles, que afecta directament la potència del motor, economia de combustible i nivell d'emissions. Encara que el seu disseny és petit, és una part indispensable del sistema de control electrònic modern per aconseguir un control de llaç tancat.

Per què personalitzar la funció del sensor IAT?
Afinació de rendiment:
Alterar el senyal IAT pot ser una manera d'ajustar el rendiment del motor. Per exemple, simular una temperatura de l'aire d'admissió una mica més freda de vegades pot provocar una barreja de combustible més rica i un augment de la potència, sobretot en motors turboalimentats.
Compensació per modificacions:
Si heu modificat el vostre sistema d'admissió d'aire (p. ex., canviat el col·lector d'admissió, afegir una entrada d'aire fred), el sensor IAT pot llegir temperatures diferents de les d'estoc. La personalització de la sortida del sensor pot ajudar a compensar aquests canvis.
Prova i Experimentació:
Modificar el sensor IAT pot ser una manera d'experimentar amb diferents paràmetres del motor i observar els efectes sobre el rendiment.

Com personalitzar:
Afegir resistència:
En Sèrie: Afegir una resistència en sèrie amb el sensor IAT augmentarà la resistència general, fent que la ECU interpreti una temperatura més baixa.
En Paral·lel: Afegir una resistència en paral·lel disminuirà la resistència total, fent que la ECU interpreti una temperatura més alta.
Potenciòmetre (Resistència variable):
Un potenciòmetre permet ajustar la resistència i, per aquesta raó, la temperatura d'admissió percebuda dinàmicament.
Això és útil per trobar la configuració òptima per a la vostra configuració específica.
Ubicació del sensor:
La ubicació del sensor IAT també pot afectar les seves lectures a causa del remull de calor. Tingueu en compte això quan feu els ajustos.
Calibració de la ECU:
Algunes ECU del mercat secundari us permeten calibrar directament les lectures del sensor IAT, proporcionant una manera més precisa de personalitzar la seva funció.