تخصيص وظيفة جهاز استشعار درجة حرارة الهواء الداخل للسيارات

المعرفة ذات الصلة بمستشعر درجة حرارة الهواء الداخل للسيارة. هذه المشكلة شائعة جدًا في مجال صيانة السيارات والتحكم الإلكتروني.

عدة نقاط رئيسية لمستشعر درجة حرارة الهواء في السيارة: أولاً, تؤكد جميع المواد أن هذا معامل درجة حرارة سلبي (المجلس الوطني الانتقالي) مستشعر الثرمستور, وهو الأساس لفهم مبدأ عملها. ثانيًا, هناك حلان رئيسيان لموضع التثبيت (قبل/بعد دواسة الوقود), ولكن الوظائف هي نفسها. في قسم أعراض الخطأ, ذكرت مصادر متعددة بشكل متكرر المظاهر النموذجية مثل صعوبة البداية وسرعة الخمول غير المستقرة, والتي تحتاج إلى التكامل لتجنب التكرار.

انتبه بشكل خاص إلى مقارنة الاختلافات بين أجهزة استشعار درجة حرارة السحب والعادم. تعتبر نقطة المعرفة هذه مفيدة جدًا لفهم خصوصية مستشعر درجة حرارة هواء السحب, وفكر في ذكرها بإيجاز. من حيث المعلمات التقنية, يُذكر أن الاختلاف في جهد الإشارة في ظل ظروف السيارة الساخنة والباردة يعد ذا قيمة كبيرة ويمكن أن يعكس خصائص العمل الديناميكية للمستشعر.

مستشعر درجة حرارة هواء السحب من مرسيدس بنز 105425717

مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل 8942412010 لتويوتا KL47-18-845 89424-12010

مستشعر Bosch لدرجة حرارة هواء السحب Audi BMW OPEL SEAT VW HONDA OE 046906379

الاستعداد لاستخدام عرض تقديمي منظم: حدد أولاً التعريف والمبادئ الأساسية, ثم قم بتوسيعه إلى ثلاثة أجزاء: سير العمل, وظيفة, والخطأ.

مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (معهد التكنولوجيا التطبيقية) هو عنصر رئيسي في نظام إدارة المحرك. يستخدم لمراقبة درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك وتحويل البيانات إلى إشارات كهربائية ونقلها إلى وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة نقدية أوروبية) لتحقيق تصحيح دقيق للمعلمات مثل حجم الحقن وتوقيت الإشعال. فيما يلي نقاطها الأساسية:
أنا. مبدأ العمل والهيكل‌
‌المكون الأساسي‌
اعتماد معامل درجة الحرارة السلبية (المجلس الوطني الانتقالي) الثرمستور: تنخفض قيمة المقاومة عند ارتفاع درجة الحرارة, وتزداد قيمة المقاومة عندما تنخفض درجة الحرارة.
‌تحويل الإشارة‌
يشكل المستشعر ووحدة التحكم الإلكترونية دائرة مغلقة. توفر وحدة التحكم الإلكترونية جهدًا مرجعيًا يبلغ 5 فولت (خط ثا) والآخر هو خط التأريض (E2). التغيرات في درجات الحرارة تسبب تغيرات في المقاومة, والذي بدوره يغير جهد الدائرة ويولد إشارة كهربائية تتوافق مع درجة الحرارة.
يقوم مستشعر IAT بقياس درجة حرارة الهواء الداخل إلى مشعب سحب المحرك.
تعتبر هذه المعلومات ضرورية لوحدة التحكم الإلكترونية لحساب خليط الهواء والوقود المناسب وتوقيت الإشعال من أجل الاحتراق الأمثل.
ترسل وحدة التحكم الإلكترونية الجهد إلى المستشعر وتقرأ انخفاض الجهد عبره, الذي يتوافق مع درجة حرارة الهواء الداخل.

‌خصائص الإشارة‌
حالة السيارة الباردة: يشبه جهد الإشارة جهاز استشعار درجة حرارة الماء;
حالة السيارة الساخنة: جهد الإشارة حوالي 2 إلى 3 مرات من مستشعر درجة حرارة الماء.

مستشعر درجة الحرارة 8Z0820535A مناسب لأودي A3 A4 S4 S5 Quatt Q3 Q5 Q7 VW Golf

MD326170 13650-56B00 ينطبق على مستشعر درجة حرارة الماء ميتسوبيشي لانسر

مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل IAT, حصيرة, مجموعة ACT لجنرال موتورز 25036751 25037225 25037334

‌ثانيا. موقع التثبيت والوظيفة‌

‌موقع التثبيت‌
تقع في أنبوب السحب أو مقياس تدفق الهواء, إما قبل دواسة الوقود (أنبوب السحب) أو بعد دواسة الوقود (مشعب السحب).
‌الوظيفة الأساسية
‌تصحيح نسبة الهواء إلى الوقود‌: الهواء ذو ​​درجة الحرارة المنخفضة له كثافة عالية, وبالتالي فإن وحدة التحكم الإلكترونية تزيد من كمية حقن الوقود; الهواء ذو ​​درجة الحرارة المرتفعة له كثافة منخفضة, وبالتالي يتم تقليل كمية حقن الوقود لضمان كفاءة الاحتراق المثلى.
‌الوقاية من الضرب‌: الهواء الداخل ذو درجة الحرارة العالية يكون عرضة للطرق, لذلك تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط زاوية تقدم الإشعال وفقًا لذلك.
‌حماية توربو‌: قم بمراقبة درجة حرارة الهواء بعد الشحن الفائق لمنع الضرر الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة.

‌ثالثا. أعراض الخطأ والتشخيص‌
‌ظواهر خطأ نموذجية‌
بداية صعبة, سرعة الخمول غير المستقرة, وتسارع ضعيف;
انبعاثات العادم المفرطة (دخان أسود);
ضوء خطأ المحرك قيد التشغيل.
‌أسباب الخلل وآثاره

طريقة الكشف
‌كشف المقاومة: قم بإزالة المستشعر, قياس قيمة المقاومة بعد التسخين (مثل استخدام مجفف الشعر), ومقارنتها بالقيمة القياسية;
‌كشف الجهد: عندما يكون مفتاح الإشعال في وضع التشغيل, قياس الجهد بين THA وE2 (حوالي 0.5 ~ 3.4 فولت في درجة الحرارة العادية).

‌رابعا. الاختلافات عن أجهزة استشعار درجة الحرارة الأخرى‌ ‌مقارنة مع مستشعر درجة حرارة العادم‌

V. التطور التكنولوجي وأهميته‌
كتطبيق نموذجي للثرمستور NTC, يحقق هذا المستشعر ردود فعل عالية الدقة لدرجة الحرارة من خلال خصائص فيزيائية بسيطة, مما يؤثر بشكل مباشر على قوة المحرك, الاقتصاد في استهلاك الوقود ومستوى الانبعاثات. على الرغم من أن تصميمه صغير, إنه جزء لا غنى عنه من نظام التحكم الإلكتروني الحديث لتحقيق التحكم في الحلقة المغلقة.

لماذا تخصيص وظيفة مستشعر IAT?
ضبط الأداء:
يمكن أن يكون تغيير إشارة IAT وسيلة لضبط أداء المحرك. على سبيل المثال, قد تؤدي محاكاة درجة حرارة هواء السحب الأكثر برودة قليلاً في بعض الأحيان إلى خليط وقود أكثر ثراءً وزيادة الطاقة, وخاصة في المحركات ذات الشحن التوربيني.
التعويض عن التعديلات:
إذا قمت بتعديل نظام سحب الهواء الخاص بك (على سبيل المثال, غيرت مشعب السحب, وأضاف كمية الهواء البارد), قد يقرأ مستشعر IAT درجات حرارة مختلفة عن المخزون. يمكن أن يساعد تخصيص مخرجات المستشعر في التعويض عن هذه التغييرات.
الاختبار والتجريب:
يمكن أن يكون تعديل مستشعر IAT وسيلة لتجربة معلمات المحرك المختلفة ومراقبة التأثيرات على الأداء.

كيفية التخصيص:
إضافة المقاومة:
في السلسلة: ستؤدي إضافة مقاوم على التوالي مع مستشعر IAT إلى زيادة المقاومة الإجمالية, مما يجعل وحدة التحكم الإلكترونية تفسر درجة حرارة أقل.
بالتوازي: إن إضافة مقاومة على التوازي سوف يقلل من المقاومة الكلية, مما يجعل وحدة التحكم الإلكترونية تفسر درجة حرارة أعلى.
مقياس الجهد (المقاوم المتغير):
يسمح لك مقياس الجهد بضبط المقاومة و, لذلك, درجة حرارة الهواء المدخول المتصورة ديناميكيًا.
يعد هذا مفيدًا للعثور على الإعداد الأمثل لإعدادك المحدد.
موقع الاستشعار:
يمكن أن يؤثر موقع مستشعر IAT أيضًا على قراءاته بسبب امتصاص الحرارة. ضع ذلك في الاعتبار عند إجراء التعديلات.
معايرة وحدة نقدية أوروبية:
تسمح لك بعض وحدات التحكم الإلكترونية ما بعد البيع بمعايرة قراءات مستشعر IAT مباشرةً, توفير طريقة أكثر دقة لتخصيص وظيفتها.