Temperatuursensor vir vinnige laaihoop vir motors

“Hef vir 5 minute en reis 300 km”, dit klink bekend, maar hierdie keer is die protagonis Huawei, en Huawei se onlangs bekend gestel super-vinnige laai stapel is weer ver voor. Huawei se ten volle vloeistofverkoelde supersnelle laaistapel neem gevorderde vloeistofverkoelingstegnologie aan, met die kenmerke van doeltreffende hitte-afvoer, vinnig laai, veiligheid en betroubaarheid. In vergelyking met tradisionele lugverkoelde laaistapels, sy hitte-afvoer doeltreffendheid is hoër, en die laaispoed en laaidoeltreffendheid word ook verbeter. Kom ons kyk na wat interessant is.

Temperatuursensor vir vinnige laaihoop vir motors

EV Termiese Bestuur en PT100 Sensor Tegnologie

Termokoppelsonde Pt100/ J / E temperatuursonde

1. Eerstens, dit is “vinnig”
Die maksimum krag van die superlaaigasheer is 720kW, en die enkelgeweer-superlaai-terminaal ondersteun tot 600kW, die besef van die “een sekonde een kilometer” ** laai ervaring. In vergelyking met tradisionele lugverkoelde geïntegreerde laaistapels, Huawei se ten volle vloeistofverkoelde superlaai, geïntegreer met ligte berging, deur die “vloeibare verkoelingstelsel + DC bus + ultra-vinnige integrasie” argitektuur. Onder dieselfde laai voorwaardes, die omsetkoers van die stasiebedryf word verdubbel, en in die toekoms sal dit GS-stapelberging ondersteun om intelligente piekskeer te bereik en stadskragtransformasie te vermy.

2. Die tweede is “akkuraat”
Prop en laai, met 'n hoë suksessyfer van eenmalige laai. Vertrou op Huawei se intelligente algoritme, die volledige vloeistofverkoelde superlaaistasie-protokol word gereeld opgedateer. Van Huolala tot die nuutste modelle, hulle kan vinnig uitgeken word, doeltreffend gelaai, en identifikasiefoute te vermy.

3. Die derde is “lig”
In vergelyking met tradisionele laaistapels, die gewig van die Huawei-vloeistofverkoelde superlaai-terminale geweerlyn word verminder met 55%, en vroulike motoreienaars kan dit ook maklik gebruik en elegant laai.

4. Die vierde is “stil”
Lae geraas, goeie gevoel, die toerusting loop so laag as 60dB (gelykstaande aan die konferensiekameromgewing), wat motoreienaars in staat stel om laai in 'n stil en gemaklike omgewing te voltooi. Tans, Yuefeng Yuexiang se superlaaistasie is in gebruik geneem. Verwelkom alle eienaars van nuwe energie-motors om die beste laai-ervaring te ervaar wat deur Huawei se volle vloeistofverkoelde superlading gebring word.

As 'n temperatuurversamelingskundige, YAXUN, hier fokus ons steeds op “vinnig”. Vinnige laai gebruik DC-laai, die spanning is gewoonlik ongeveer 500V, en die krag is bo 20kW. Daarom, dit is nodig om WS-krag in GS-krag om te skakel deur die laaistapel, en oor die algemeen oor 50% van die krag kan binne 'n halfuur gelaai word. Stadige laai gebruik 220V siviele spanning om die battery te laai, wat net 'n paar kilowatt krag kan bereik en neem 6 na 8 ure. Huawei se ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapel het 'n maksimum uitsetkrag van 600kW en 'n maksimum stroom van 600A, wat die maksimum laaikrag in die hoogste hoogte gebiede kan verskaf. Die laaireeks is 200-1000V, wat pasasiersmotors soos Tesla kan pas, Xiaopeng, en Ideaal, en kommersiële voertuie soos Huolala.

YAXUN temperatuursensor vir nuwe energievoertuie
“Volle vloeistof verkoeling” beteken dat beide die laaigasheer en die laaiterminal vloeibare verkoelingstegnologie gebruik. In vergelyking met tradisionele lugverkoelde laaistapels, dit het groter uitsetkrag, sterker hitte-afvoervermoë, langer lewe, en hoër laaidoeltreffendheid. Daarby, die vloeistofverkoelde laaistapel het 'n ingeboude vloeistofverkoelde temperatuursensor, wat die temperatuur van die laaistapelrail kan waarneem, harnas temperatuur, en omgewingstemperatuur in reële tyd, en het hoër veiligheid en betroubaarheid. Dit verminder die veiligheidsgevare wat deur oorverhitting veroorsaak word, en terselfdertyd, supervinnige laai stel ook uitdagings vir die veiligheid van litiumbatterye in.

Om super-vinnige laai te bereik, die belangrikste draer in die laaiproses, die battery, moet ook tot 'n sekere mate aangepas word. Die vinnige laai van die battery hang hoofsaaklik af van die laai- en ontladingstempo van die battery. Daar is drie hoofredes wat die laaikoers beïnvloed: elektrode materiaal, laai krag van laai hope en krag battery temperatuur. Vir batterymaatskappye, laaikrag van laaihope is 'n objektiewe faktor, terwyl elektrodemateriaal en temperatuurbeheer is waar batteryfabrieke veranderinge kan aanbring.

In die krag battery skakel, die vinnige laaivermoë van die battery hang af van veelvuldige vermoëns soos die vermoë van die negatiewe elektrode van die batterysel om vinnig litium in te sluit, die geleidingsvermoë van die elektroliet en die termiese bestuursvermoë van die batterystelsel.

Tydens vinnige laai, litiumione moet versnel en onmiddellik in die negatiewe elektrode ingebed word. Dit stel 'n groot uitdaging vir die vermoë van die negatiewe elektrode om vinnig litiumione te ontvang. As die negatiewe elektrode nie die vermoë het om litium teen 'n hoë spoed in te sluit nie, litiumneerslag of selfs litiumdendriete sal voorkom, wat tot onomkeerbare verswakking van batterykapasiteit sal lei en die dienslewe sal verkort. Daarby, die elektroliet moet ook 'n hoë geleidingsvermoë hê, en dit moet bestand wees teen hoë temperature, vlamvertrager en oorlaaibestand. Aan die ander kant, vinnige laai met hoë krag sal 'n aansienlike toename in hitte-opwekking meebring, en termiese bestuur van hoëspanning batterypakke is van kardinale belang.

Oor die algemeen gesproke, in die veiligheidsontwerp van batterypakke, termiese isolasie materiaal met hoër termiese isolasie prestasie, soos keramiek isolasie pads en mika planke, kan gebruik word vir termiese diffusiebeskerming. Maar bykomend tot passiewe termiese beskerming, aktiewe termiese beskermingsoplossings is ook deurslaggewend. Verskeie krag battery maatskappye het ook “hul bekwaamheid gewys” in terme van materiële innovasie en heelpakket termiese bestuur.

Die bevordering van Huawei se volvloeistofverkoelde ultravinnige laaistapels het belangrike strategiese betekenis en markvooruitsigte, maar dit staar ook 'n paar uitdagings en probleme in die gesig. Deur voortdurende tegnologiese innovasie en markbevordering, Huawei sal na verwagting 'n leidende posisie in die nuwe energievoertuiglaaimark inneem en die vinnige ontwikkeling van die hele bedryf bevorder.