PTC, PT100 temperatuursensor vir dryfmotor

—-Werkbeginsel van dryfmotortemperatuursensor—-

Ten einde skade aan komponente as gevolg van oormatige temperatuur te vermy, baie motors gebruik NTC/PTC temperatuursensors om die temperatuur van die motorstatorwikkeling te monitor.
Die dryfmotors en temperatuursensors van verskillende modelle het ook verskillende spesifikasies. Daar is positiewe temperatuurkoëffisiënt en negatiewe temperatuurkoëffisiënt (NTC) dryf motor temperatuur sensors. Die weerstand van die negatiewe temperatuurkoëffisiëntsensor sal afneem soos die temperatuur toeneem en toeneem soos die temperatuur daal. Verteenwoordigende modelle is Geely EV300/EV450 en BYD e5. Die weerstand van 'n positiewe temperatuurkoëffisiëntsensor neem toe soos die temperatuur toeneem en neem af soos die temperatuur daal. Die verteenwoordigende model is BAIC EU260.

Die dryfmotortemperatuursensor word gewoonlik binne die statorwikkeling geplaas, en die nommer is 2-3, naamlik U-fase temperatuursensor, V-fase temperatuur sensor, en W-fase temperatuursensor. Byvoorbeeld, die BMW i3-agterwielaangedrewe elektriese voertuig is toegerus met 2 temperatuur sensors, die Geely EV300/450 is toegerus met 2 temperatuur sensors, en die BAIC EU260 is toegerus met 3 motor temperatuur sensors. Soos getoon in figuur 1, die BYD e5-aandrywingmotortemperatuursensor meet nie die rotortemperatuur direk nie, maar bepaal dit op grond van die meetwaarde van die temperatuursensor in die stator. Die seine word in analoogvorm deur die motorbeheerder gelees en ontleed.

Temperatuursensor PTC 1K, -50~150C, 6x30 mm, 1.5m kabel, Temperatuur sensors, Proses sensors

PTC TEMPERATUUR SENSOR PROBE 3M 3000mm VERKOELING YSKAS VERKOELER -50 na +150

Dubbel dubbel termistor PTC Temperatuursensor MZ6-115-ZS 115C Vir Motor Oorverhit Beskerming

Figuur 1, BYD E5 dryfmotor temperatuursensor

As die temperatuur van die motor tot 'n kritieke waarde styg, hibriede en suiwer elektriese voertuigbeheerstelsels sal die motor se maksimum uitset beperk en 'n diagnostiese foutkode stel (DTC). En terselfdertyd, 'n waarskuwingslig word op die motor se paneelbord vertoon.

—-Opsporing van dryfmotorwikkelingstemperatuursensor—-

1. Gebruik 'n multimeter om die weerstandswaarde na te gaan

Tydens die werklike instandhoudingsproses, Daar moet kennis geneem word dat die dryfmotortemperatuursensors van verskillende modelle verskillende tipes en weerstandswaardes het. Tafel 1 gee die standaardweerstandwaardes van dryfmotortemperatuursensors vir algemene voertuigmodelle. Neem BYD Qin of e5 as 'n voorbeeld, wanneer die temperatuursensorweerstand by 'n temperatuur van 10-40°C gemeet word, gebruik die twee terminale van die ohm-skaal van die multimeter om terminale te verbind 3 en 6 van die eksterne temperatuursensor-inprop van die dryfmotor onderskeidelik. Kontroleer of die weerstandswaarde wat deur die multimeter vertoon word binne die reeks van 50.04-212.5kΩ is.

Tafel 1. Weerstandwaardes van dryfmotorwikkelingstemperatuursensors vir algemene voertuigmodelle

(1) Meting van Geely EV300/450 motor winding temperatuur sensor

Geely EV300/450 het twee motorwikkelingstemperatuursensors, albei gebruik 10kΩ NTC negatiewe temperatuurkoëffisiëntsensors. Die temperatuursensormodel is SEMITEC 103NT-4, dit wil sê, by 25°C, die normale weerstandswaarde is 10kΩ. Die weerstand neem af soos die temperatuur toeneem en neem toe soos die temperatuur daal. Sien Tabel 2 vir weerstandswaardes by verskillende temperature.

Tafel 2, parameters van Geely motor temperatuur sensor SEMITEC 103NT-4 model

Neem Geely EV450 as 'n voorbeeld, gebruik die aansitskakelaar om die kragmodus na AF te skakel, trek die laespanningprop BV11 op die motorbeheerder uit, verstel die digitale multimeter na die 20k weerstandsvlak, en kontroleer die stroombaandiagram. Volgende, meet die weerstandswaardes van die motorwikkelingstemperatuursensor R1 en temperatuursensor R2 onderskeidelik.

① Motortemperatuursensor R1: Soos getoon in figuur 2, gebruik 'n digitale multimeter om die weerstand tussen penne te meet 6 en 7 van die motorbeheerder harnasverbinding. Wanneer die omgewingstemperatuur 29,5°C is, die weerstand van die motortemperatuursensor R1 is 8.41kΩ, en die weerstandswaarde is binne die standaardreeks.

Figuur 2, Meet motor wikkeling temperatuur sensor R1

② Motortemperatuursensor R2: Soos getoon in figuur 3, gebruik 'n digitale multimeter om die weerstand tussen penne te meet 5 en 13 van die motorbeheerder harnasverbinding. Die werklike gemete weerstandswaarde is 8.53kΩ. Bevestig dat die weerstand van die motortemperatuursensors R1 en R2 binne die standaardreeks is.

Figuur 3, meet motor winding temperatuur sensor R2

(2) Meting van BAIC EU260 motor winding temperatuur sensor

BAIC EU260 elektriese voertuig is toegerus met drie PT1000 platinum weerstand temperatuur sensors met positiewe temperatuur koëffisiënt, naamlik U-fase temperatuursensor, V-fase temperatuursensor en W-fase temperatuursensor. Dit is, by 0°C, die weerstandswaarde van die temperatuursensor is 1000Ω. Elke keer styg die temperatuur met 1°C, die weerstandswaarde verhoog met 3.85Ω. Byvoorbeeld, by ongeveer 20°C, die weerstandswaarde van die temperatuursensor is 1077Ω.

① Meet die weerstand van die W-fase temperatuursensor: Soos getoon in figuur 4, ontkoppel die PEU 35-pen plug-in van die krag elektroniese eenheid, en gebruik die ohm-instelling van 'n multimeter om die weerstand tussen penne te meet 30 en 31 van die 35-pen-inprop. Die werklike gemete weerstand is 1075Ω. As daar geen weerstand is nie of die weerstand is oneindig, kyk of die bedrading en terminale onttrekte penne het.

Figuur 4, Meet W-fase temperatuur sensor weerstand

② Gaan die weerstand van die V-fase temperatuursensor na: Soos getoon in figuur 5(a), ontkoppel die PEU 35-pen plug-in van die krag elektroniese eenheid, en gebruik die ohm-blok van 'n multimeter om die weerstand tussen penne te meet 32 en 33 van die 35-pen-inprop. Verwysingsreeks: 0℃ weerstand 1000Ω, die weerstand verhoog met 3.85Ω vir elke 1℃ temperatuurstyging. As daar geen weerstand is nie of die weerstand is oneindig, kyk of die bedrading en terminale onttrekte penne het.

③ Gaan die weerstand van die U-fase temperatuursensor na: Soos getoon in figuur 5(b), ontkoppel die PEU 35-pen plug-in van die krag elektroniese eenheid, en gebruik die ohm-reeks van die multimeter om die weerstand tussen penne te meet 34 en 35 van die 35-pen-inprop. As daar geen weerstand is nie of die weerstand is oneindig, kyk of die bedrading en terminale onttrekte penne het. Wanneer die omgewingstemperatuur 19,5°C is, die weerstandswaarde van die gemete temperatuursensor is 1075Ω.

Figuur 5, meet V-fase en U-fase temperatuur sensor weerstand

2. Lees die datastroom deur 'n diagnostiese instrument te gebruik
Gebruik die diagnostiese instrument, kies die ooreenstemmende motormodel, en voer die motorbeheerder in (MCU). Verskillende motormodelle en diagnostiese instrumente het verskillende name vir motorbeheerders, soos Geely EV45. Die diagnostiese instrument moet die geïntegreerde kragbeheerder binnegaan (IPU) en lees die datavloei van die dryfmotorstatortemperatuur, soos in figuur getoon 6. Die statortemperatuur verwys na die temperatuur van die statorwikkeling van die dryfmotor, en die waterverkoelingsplaattemperatuur verwys na die temperatuur van die verkoelingswaterverkoelingsplaat binne die motorbeheerder.

Figuur 6, Temperatuur data vloei

—-Drywing motor stator wikkeling—-

Isolasie weerstand teen temperatuur sensor

Aangesien die meeste dryfmotorwikkelings temperatuursensors daarin ingebed het, die isolasieweerstand tussen die statorwikkeling en die temperatuursensor moet afsonderlik gemeet word tydens opsporing. Die koue-isolasieweerstand van die dryfmotor wat na die temperatuursensor wikkel, moet groter as 20MΩ wees.

Wanneer die neutrale punte van die windings met mekaar verbind is en nie maklik geskei kan word nie, meet die isolasieweerstand van alle wikkelings wat aan die temperatuursensor gekoppel is. Dit is, meet die isolasie weerstand tussen die U-fase terminaal, V-fase terminaal, W-fase terminaal en temperatuursensor A, temperatuursensor B of C onderskeidelik.

Let daarop dat na die meting, 'n ontladingstoestel moet gebruik word om die driefase-wikkelings van die dryfmotor te ontlaai.