7 Toepassings van temperatuursensors in EV-motors

EV-temperatuursensorstel sluit in: Benewens elektriese voertuig batterypak temperatuur sensors, motor temperatuur sensors; omskakelaar temperatuur sensors; laaier handvatsel, poort- en hoëspanningsverbindingstemperatuursensors; termiese bestuurstelsel temperatuursensors; kajuit temperatuur sensors; enjinkap temperatuur sensors.

As 'n toonaangewende innoveerder van gevorderde waarnemingstegnologie en innoverende ingebedde meetoplossings, Amphenol Advanced Sensors is ook 'n wêreldleier op die gebied van nuwe energievoertuig-EV-temperatuursensors. Hulle het nog altyd geglo dat nuwe sensortegnologie 'n sleutelrol gespeel het om elektriese voertuie met optimale werkverrigting en veilig aan die gang te hou.

Hoë temperatuur weerstand PT100 EV motor motor temperatuur sensor

EV motor battery pak temperatuur sensor

EV motor omskakelaar temperatuur sensor

Daar word geglo dat namate die nuwe energievoertuigmark uitbrei, die EV-motorsensormark sal ook groei. Die rede is eenvoudig: net soos voertuie met binnebrandenjins, elektriese voertuie vereis hoëwerkverrigting en presiese sensortegnologie om werkverrigting en veiligheid te verseker.

Soos met binnebrandenjin voertuie, oorverhitting kan die funksie en veiligheid van elektriese voertuie en hul lewensduur ernstig beïnvloed. Daar kan gesê word dat motortemperatuursensors 'n groter rol in EV's speel omdat baie van sy komponente meer sensitief is vir suboptimale temperature of swak presteer.

1. Motor temperatuur sensor
EV-motors is nie anders as die enjins van ICE-voertuie nie - hulle het baie onderdele wat naatloos saamwerk. Nog belangriker, hulle word warm wanneer dit gebruik word.

Soos ICE-enjins, EV-motors moet binne 'n sekere temperatuurreeks gehou word om doeltreffend te werk - tussen 90-95°C. As u daardie reeks in 'n EV oorskry, kan dit tot oorverhitting lei, waartydens die enjin ondoeltreffend kan loop of in 'n veilige modus kan gaan.

Installeer EV-temperatuursensors om te monitor:

Motor olie temperatuur

Motor winding temperatuur

Motor koelmiddel temperatuur

Motortemperatuurbeheer gaan nie streng daaroor om die temperatuur te verlaag nie. In kouer klimate, die motortemperatuur moet tot ongeveer 15°C styg om te bestuur om doeltreffend te werk.

2. Omskakelaar temperatuursensor
As die poort wat DC na AC omskakel om die motor aan te dryf, die omskakelaar beheer die lewensbloed van die elektriese voertuig. 'n Byproduk van die huidige omskakeling is hitte, wat die 150°C temperatuurlimiet ver oorskry as dit nie beheer word nie. Wanneer dit vir 'n lang tyd aan oormatige hitte blootgestel word, interne komponente begin misluk en die toestel sal nie behoorlik funksioneer nie.

Algemene gevolge van omskakelaar oorverhitting sluit in:
Isolasie agteruitgang
Soldeer kraak
Metaal vervorming

3. Laaierhandvatsel en poorttemperatuursensors
As die kragbron vir die EV, die handvatsel en laaipoort van die EV-laaier kan ook oorverhit. Hoë temperature dui op 'n aantal probleme:
Slegte verbindings
Foutiewe laaier

Soos vinnige DC-laaitegnologie vorder, die monitering van die temperatuur van die EV-laaihandvatsel en sy poort sal al hoe belangriker word. Alhoewel vinnige laai tegnologie die herlaai tyd tot verminder het 80% hef aan 30 minute, vandag se verbruikers is op soek na 'n brandstof-ervaring wat meer is soos om 'n tenk gas vol te maak.

Vinnige laai vereis die omskakeling van 'n groot hoeveelheid elektriese energie, wat baie hitte genereer. Soos tegnologie verbeter om laaityd te verminder, monitering van temperatuur kan help om te verseker dat die proses veilig en doeltreffend is.

4. Termiese bestuurstelsel temperatuursensor
Terwyl die basiese funksie van die termiese bestuurstelsel is om die meganiese komponente en battery van die elektriese voertuig te reguleer, die stelsel self moet ook gemonitor word.
Die temperatuur van die termiese bestuurstelsel beïnvloed direk die EV-komponente wat dit veronderstel is om af te koel. Wanneer sy temperatuur verby die normale omvang styg, 'n domino-effek kan voorkom, lei tot baie van dieselfde probleme wat voorheen gelys is. Verskaf kritieke inligting aan die stelselbeheerder om werkverrigting te optimaliseer en kragverbruik te minimaliseer, terwyl behoorlike stelseltemperature gehandhaaf word met temperatuursensors wat sleutelpunte in die koelmiddel- en koelmiddelstelsels monitor.
Hoë temperature binne die termiese bestuurstelsel is 'n seker teken dat iets fout is, of dit 'n fout binne die stelsel is – soos 'n lek – of 'n fout in een van die komponente wat dit verkoel.

5. Kajuittemperatuursensor
’n Voertuig wat te warm of te koud is, kan vir ’n lang tyd tot ’n ongemaklike rit lei. Afgesien van die motor, 'n elektriese voertuig se HVAC-stelsel is die mees opvallende bedryfskenmerk van 'n elektriese voertuig wanneer dit aan die gang is.
Die hoeksteen van 'n elektriese voertuig se funksionaliteit is doeltreffendheid – of om seker te maak dit gebruik nie meer krag as wat absoluut nodig is nie. EV-sensors vertel die motor en die rekenaar presies hoe hard die voertuig se stelsels moet werk.

Met 'n in-motor EV HVAC-stelsel temperatuursensor, bestuurders en passasiers kan gemaklik bly sonder om die battery te vinnig leeg te maak en reikafstand te verminder.

6. Onder die enjinkap temperatuursensor
Eksterne temperatuursensors is nie bedoel om bestuurders en passasiers te laat weet in watter klimaat hulle verkeer nie.

Net soos die HVAC-temperatuursensor in die motor, 'n eksterne toestel vertel die voertuig dat 'n ander stelsel, soos die termiese bestuurstelsel, moet werk om die omgewingstemperatuur te oorkom. Eksterne temperatuursensors word tipies onder die enjinkap van 'n motor of vragmotor gemonteer.

Vinnige laai en elektriese voertuig sensors: 'n Nodige paring

Vra enige bestuurder wat die belangrikste kenmerk van hul motor of vragmotor is, en die meeste sal waarskynlik sê die vermoë om veilig van punt A na punt B te kom. Na alles, dit is die voertuig se primêre funksie.

Die laaste ding wat enige voertuigeienaar wil hê, is om uit te vind hul voertuig is nie gereed wanneer hulle gereed is nie. ’n Leë tenk gas sal hulle nie by ’n belangrike kliëntvergadering of hul kind se sokkertoernooi bring nie. Dieselfde geld vir 'n uitgeputte battery.

Terwyl elektriese voertuie 'n ander brandstofbron gebruik as tradisionele binnebrandenjin voertuie, dit het nie onmiddellik eienaars se verwagtinge van hul voertuie of vlote verander nie, op aanvraag vervoer.

Ten spyte van vooruitgang in batterytegnologie, daar is steeds 'n persepsie dat elektriese voertuie op die slegste moontlike tyd sonder sap raak - wanneer bestuurders ver van 'n laaistasie is. Wat meer is, gas-aangedrewe motor eienaars is gewoond daaraan om brandstof in net 'n paar minute. Hoe kan die laai van elektriese voertuie so vinnig en gerieflik wees soos dit nou is?

Gekombineer met mobiele kragbronne wat langer duur, vinnig laai elektriese voertuig tegnologie kan hierdie probleme oplos en elektriese voertuie help om tred te hou met motors en vragmotors wat op fossielbrandstowwe werk.

Selfs so, snellaaitegnologie en die gepaardgaande laaistasie-infrastruktuur is nie genoeg om potensiële EV-verbruikers te help om kommer oor tydvermorsde herlaai te oorkom nie. Vir diegene wat 'n naatlose oorgang na 'n EV wil bestuur, praktiese resultate maak saak. EV-sensors is noodsaaklik om laai amper so vinnig te maak soos om brandstof by 'n vulstasie te vul.

Vinnige laai en die potensiële impak daarvan — EV Battery Gesondheid

As die ontbrekende legkaartstuk in die vroeë dae van EV-ontwikkeling, nuwe snellaaitegnologieë het die voortgesette elektrifisering van vervoer gedeeltelik vergemaklik. Terwyl vinniglaaistelsels die oorskakeling na EV's meer prakties maak, hulle is onbruikbaar sonder behoorlike monitering.

Hoekom? Die primêre neweproduk van vinnige laai is hitte, veral wanneer elektriese stroom van AC na DC omgeskakel word. Hitte is 'n EV-batterypak se grootste vyand.

EV motorlaaier handvatsel temperatuur sensor

EV motor termiese bestuur stelsel temperatuur sensor

EV motor kajuit temperatuur sensor

EV-sensors moet vinnig laai monitor 3 Plekke

Maak seker dat hoëspoed EV-laai begin en stop veilig en doeltreffend met sensortegnologie. Vinnige laai vereis vinnig-reagerende sensors - hoofsaaklik voertuigtemperatuursensors.

Sonder intydse monitering wat die stelsel aktiveer om ideale temperature te handhaaf, die risiko van termiese skade aan EV-komponente neem dramaties toe.

Daar is drie plekke waar elektriese voertuie temperatuursensors moet hê vir vinnige laai:

Verbindingspunte
Termiese bestuurstelsel
Binne die batterypak

1. Verbindingspunte
Daar is twee plekke waar temperatuursensors by die aansluitingspunt teenwoordig moet wees: die laaipoort en die laaihandvatsel.

Vir vinnige laai, baie elektrone moet vinnig van die EV-dienstoestel na die voertuigbattery oorgedra word. Hierdie hoë stroom genereer hitte. Hoë temperature binne die laaipoort kan 'n swak verbinding tussen die laaihandvatsel en die EV-kontakte aandui. Vanuit 'n doeltreffendheidsperspektief, 'n swak verbinding beteken die voertuig laai nie so vinnig soos dit moet nie. Daarby, hoë temperature in die EV-snellaaieraansluiting kan ook aandui dat die laaier oorlaai word deur kragbehoeftes, of begin wanfunksioneer.

2. Termiese bestuurstelsel
Oorverhitting binne 'n EV se termiese bestuurstelsel is 'n onmiddellike teken dat dit nie werk soos bedoel nie en dat sy komponente verhit, soos:

Hittewisselaars
Koelplate
Koelmiddel
Koelmiddel
Isolerende olie
Oormatige temperature kan ook aandui dat die EV-verkoelingstelsel oorweldig word deur die oorverhitting van die komponente wat hulle veronderstel is om af te koel.

EV motor kap temperatuur sensor

3. Batterye
Litium-ioon batterye laai goed tussen 45 en 60C, maar kan beskadig word wanneer dit gelaai word by temperature effens bo dié. Wanneer temperature binne die batterypak daardie reeks oorskry, die voertuig kan in veiligheidsmodus gaan en afskakel, of erger, begin met 'n termiese wegholproses.
Batteryoorverhitting is een van die laaste aanwysers dat daar 'n probleem met die voertuig se laai- of termiese bestuurstelsel is, of dat die battery self misluk.
Onmiddellike verkoeling is nodig om die langtermyn-funksionaliteit en veiligheid van die battery te handhaaf.

Die toekoms van vinnige laai vir EV's
Die ontwikkeling van vinnige laai-tegnologie vir termiese bestuur van EV's is nog lank nie verby nie.
Gebruik bestaande snellaai-tegnologie, dit neem omtrent 30 minute om 'n EV se battery te herlaai 80 persent. Egter, ingenieurs werk steeds daaraan om dit so vinnig te maak om 'n EV volledig te laai as om 'n leë tenk van 'n binnebrandenjinvoertuig vol te maak—'n proses wat gewoonlik minder as 10 minute.

Die vraag na ultravinnige EV-laai word nie heeltemal gedryf deur 'n begeerte na gerief nie. Grondvervoermaatskappye en maatskappye met vlote groot voertuie (opleggers en busse) het byna universeel ultravinnige laai geëis wat hul voertuie binne minute aan die gang kan kry.

Eenvoudig gestel, batterypakke in groter voertuie is verskeie kere groter as dié wat in elektriese voertuie gebruik word. Hulle neem langer om te laai. Maar tyd wat aan laai bestee word, beteken verlore produktiwiteit en inkomste.

Vinnige-reaksie sensors wat termiese oor 'n EV monitor is noodsaaklik vir:
Kry voertuie vinniger weer in diens;
Voorkoming van agteruitgang of beskadiging van batterye;

EV-sensors en vinniglaaistelsels: 'n noodsaaklike paring.
Terwyl elektrifisering een van die grootste transformasies in die vervoergeskiedenis is, voertuigeienaars en -operateurs verwag steeds 'n sekere vlak van funksionaliteit. Vinnige laai-tegnologie maak hierdie transformasie moontlik omdat dit 'n groot probleem reguit aanspreek. EV-sensors is die onbesonge helde wat EV-laai net so kalm maak soos om 'n tenk vol te maak.

EV Termiese Bestuur | Aandryf van die Elektrifiseringsrewolusie
Die werklike krag agter voertuie verander die manier waarop ons van punt A na punt B kom. Om dit te doen, die sensortegnologie wat nodig is om voertuie doeltreffend en veilig te laat funksioneer, moet robuust wees, betroubaar, en reageer.

Hierdie eienskappe is die belangrikste wanneer dit by EV termiese bestuur kom. 'n Natuurlike byproduk van elektriese voertuiggebruik, onbeperkte oorverhitting in elektriese motors, vragmotors, of enige tipe voertuig het die potensiaal om die elektrifiseringsrevolusie te ontspoor. Verbruikers en verbruikersbeskermingsagentskappe het baie goeie lang herinneringe wanneer dit kom by veiligheidsmislukkings of wankarakteriserings.

Deur toepaslike sensortegnologie in die EV se ontwerp te integreer, EV termiese bestuur is deurlopend. Nog belangriker, die werkverrigting van elektriese voertuie is feitlik nie te onderskei van hul stadig verouderende petrol-aangedrewe voorgangers.